快科技1月30日消息，据媒体报道，新一批的国产大模型通过了备案许可，其中小米的小爱同学AI助手位居其中。据了解，此次共有13家企业14个AI大模型通过备案，是获批数量最大的一次，也是首次出现一家公司同时获批两款大模型。

获批企业及产品

• 第四范式：式说大模型
• 衔远科技：品商大模型、摹小仙大模型
• 零一万物：零一万物大模型
• 识因智能：一叶轻舟大模型
• 小米：小爱同学AI助手功能
• 智联招聘：AI改简历功能
• 脉脉：智能问答功能
• BOSS直聘：南北阁大模型
• 什么值得买：AI问答机器人
• 步刻科技：微步情报智脑大模型
• 新壹科技：新壹视频大模型
• 创思远达：魔方大模型
• 掌阅：阅爱聊微信小程序

背景

去年8月底，首批通过备案的超过8个AI大模型对外公布，包括百度文心一言、百川智能百川大模型、商汤商量SenseChat、抖音（云雀大模型）等等。截至目前，国内已经有超过40款AI大模型产品获得了备案审批，另外有超过240个大模型及AI技术项目进入到《境内深度合成服务算法备案》名单中。

意义

此次获批的大模型数量之多，种类之广，标志着我国在人工智能领域取得了重大进展。大模型作为人工智能发展的基石，将推动各个行业的数字化转型和智能化升级。同时，大模型的广泛应用也会带来一系列新的挑战，例如数据安全、算法伦理等。我国需要在支持大模型发展的同时，加强监管和引导，确保大模型在安全合规的基础上发挥其积极作用。

国产自主AI技术再上新台阶 自主科技创新力量不断壮大

当下，新一轮 科技 革命和产业变革到来，人工智能技术成为第四次工业革命的核心驱动力量。 “十四五”规划指出，要瞄准人工智能等前沿领域，实施一批具有前瞻性、战略性的国家重大 科技 项目。 在此背景下，企业作为市场主体与 科技 创新主体，成为打好人工智能核心技术攻坚战和产业基础高级化、产业链现代化攻坚战的关键。 已在人工智能领域布局十余年的网络，宣布将人工智能多年技术积累和产业实践的集大成“网络大脑”升级为7.0，实现了能力的全面提升，兼具“融合创新、降低门槛”两大显著特点。 “目前以人工智能为代表的新一代信息技术蓬勃发展，驱动新一轮 科技 革命和产业变革，在新的发展阶段，人工智能技术越来越复杂，融合创新正在成为新常态；同时，随着人工智能技术在各行业的渗透，面向不同应用场景，降低门槛也变得越来越重要。 ”网络集团副总裁吴甜在9月13日的“AI面对面”媒体沟通会上表示。 “融合创新”涵盖四个方面。 在知识与深度学习融合创新方面，打造了拥有5500亿知识的多元异构超大规模的知识图谱，发布“知识增强大模型”——ERNIE（文心）3.0，将大规模知识和海量的数据进行联合训练，从而具有更丰富的知识；将语言理解和语言生成统一训练，从而具备更强大的语言理解、推理、文学创作等能力。 文心曾一举刷新54个中文 NLP任务基准，其英文模型在国际权威的复杂语言理解任务评测SuperGLUE上，登顶全球榜首，首次突破90分大关，刷新榜单 历史 ，超越人类得分。 在跨模态多技术融合创新方面，通过融合了语言、语音、视觉等不同模态的技术，得以像人类一样，实现对复杂真实场景的跨模态深度语义理解，进而获得对真实世界的统一认知。 基于这一技术能力，在视觉常识推理、视觉问答、引用表达式理解、跨模态图像检索、跨模态文本检索5项典型多模态任务中刷新了世界最好效果，并在多模态领域权威榜单视觉常识推理任务（VCR）上超越微软、谷歌、Facebook 等机构，登顶榜首。 与此同时，将人工智能技术深入到实际应用场景中，与场景融合创新。 目前，AI已经在搜索、同声传译、办公会议等应用场景，以及工业制造、能源、金融、城市、媒体、医疗等领域释放价值。 比如，智能质检让工作效率倍增，电网智能巡检可及时防范意外险情，7 24小时工作的数字员工已在金融机构上岗，渣土车等城市治理难题在AI大脑面前迎刃而解。 在软硬一体融合创新方面，其自研的AI芯片网络昆仑，针对语音、自然语言处理、图像等AI技术优化，可支持飞桨等深度学习框架，灵活支持训练和预测，使得AI模型计算效率更高、应用效果更好；针对远场语音交互研制的鸿鹄芯片，让人与 汽车 、智能家居等设备的语音交互更便捷、更流畅。 “融合创新”正在使网络AI能力变得越来越强。 过去几年，被《哈佛商业评论》认为是“中国AI领域投入最早、技术最强、布局最完整的企业”，入选“2019全球AI公司五强”榜单，还连续两年入选《麻省理工 科技 评论》“50家聪明公司”。 在过去一年的CVPR、ECCV、NeurIPS、INTERSPEECH等全球顶级的人工智能学术会议和相关竞赛上，AI拿下近30次冠军；截至2020年底，已为国际AI顶会贡献260多篇学术论文，AI学术国际影响力不断提升。 但技术创新的价值需要在引领经济 社会 高质量发展中体现。 如何让前沿的AI技术更易用？“降低门槛”正是网络大脑7.0的另一特征。 “降低门槛”主要通过核心基座“飞桨深度学习”平台来实现。 飞桨是其自主研发、国内最早开源开放、功能丰富的产业级平台，一直致力于满足不同行业、不同阶段、不同类型开发者的需求。 “从飞桨与伙伴合作过程中观察到的路径来看，企业应用AI的过程可以分为AI先行者探路、AI工作坊应用、AI工业大生产三个阶段。 飞桨以全面而丰富的技术、功能、产品和服务，支持着合作伙伴应对各个阶段的困难，实现阶段的跃迁，将AI越来越多且深入地引入到自身业务中。 ”吴甜表示。 除了提供丰富工具，帮助开发者快速、高效地使用AI技术，还以飞桨为创新基座，联合学术界和产业界，共同培养会算法、懂业务、知工程的复合型AI人才，现已构建起涵盖学习、实践、比赛、认证、就业在内的全周期服务体系。 截至目前，飞桨已有来自于各行各业的360多万开发者，开发了40万个AI模型，累计服务13万企事业单位。 当前，各行各业正在经历AI技术驱动的产业智能化转型升级。 在工业领域，打造安全可控的工业智能基础设施，赋能设计研发、生产制造、供应物流、销售经营等环节，助力企业降本增效、绿色双碳、智能升级。 在金融领域，数字员工、远程银行、智能营销等智慧金融应用正在加速落地，助力审核、风控、客服等环节提质增效，助力中国金融基础设施与服务升级。 基于网络大脑技术的智慧城市解决方案，正在雄安洞察城市发展，在丽江实现城市大脑精准治理，在上海张江为产业赋能，在成都落地智能无感停车应用。 灵医智惠的循证AI赋能基层医疗，联合爱尔眼科医院打造眼底筛查机，让眼疾筛查更便捷；在湖北省基层医院落地辅助诊疗，让优质诊疗更可及；落子国家级糖尿病医防融合试点，让慢病管理更规范。 当今世界， 科技 创新已经成为各国重点战略布局与国际间争夺生存权、发展权、话语权的焦点。 “十四五”规划明确指出，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把 科技 自立自强作为国家发展的战略支撑。 科技 创新正在被赋予引领国家发展全局的重要角色。 分析人士指出，以人工智能为代表，由企业主导的中国自主 科技 创新力量不断壮大，有利于我国在人工智能驱动的新一轮产业变革中掌握更多主动权，加速前沿技术向先进生产力转化，建立国际竞争新优势，抢占智能化时代的经济发展高地。

共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能

AITO问界第10万辆量产车正式下线，15个月实现里程碑式突破，成为最快达成10万辆下线的新能源汽车品牌。

在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，余承东分享了这一里程碑式突破背后的思考和努力：

余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO)：华为智选车走出了从“0”到“1”的第一步，下一步我们要加速从“1”到“N”!在短短一年左右的时间内推出了三款产品，在不到一年的时间又把三款产品升级到了最顶尖的水平!从三款车型的上市，到10万辆下线，再到带来全世界领先的高阶智能驾驶系统，赛力斯作为和华为合作的第一家智选车合作伙伴，两者之间始终保持紧密合作。我们用15个月的时间，实现10万辆下线，实现了从“0”到“1”的第一步，这是一个奇迹。我们把最领先、最先进的技术引入合作伙伴，助力质量管理体系上了一个新台阶。比如我们的IPD、IPMS流程，生产研发管理体系，大幅提升了合作伙伴的研发技术和质量管理能力，保证我们在这么短的时间内达到产品质量和用户满意度双第一!从“0”到“1”，这一步非常不容易，但从今天开始，我们将正式开启从“1”到“N”的全新阶段!

目前，AITO问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代的高阶智能驾驶车型，接下来，我们今年不仅会对问界M5、问界M7进行最大幅度的升级，带来各自的智驾版车型，同时，年底问界M9也会上市，我们有最领先的技术，我们一定会坚持通过技术升级，正式走向软件定义汽车的时代!其实在问界M5、M7上市后，我们就已经多次OTA升级，软件始终不断迭代。所以，当消费者买到这台车的时候，是体验的起点，而不是体验的终点!今天这个时代和过去完全不一样，我们走向了软件定义汽车的新时代，也是产品不断升级和发展的新时代，问界M5、M7通过软件升级，会提供给大家更好、更卓越的用车体验。而在智能驾驶时代，产品更需要不断升级，这需要我们坚持产品质量和体验两手抓，在这两方面始终做到行业最高水平，拉开体验上的差距。不断对自己提出更高标准、更严要求，这是我们坚定的目标!我们和赛力斯的合作是长期、坚定不移的，通过合作、磨合，发挥两家的优势之长，相信我们的合作模式是最好的商业模式。双方资源整合，未来我们一定能不断给大家提供更好的产品、更好的体验，让大家用得舒心、安心、满意。我们的软件、硬件都要争取做到最好!打造最好的产品、最好的体验、最好的质量，不断提高用户的满意度，让更多消费者选择我们的产品。成功的秘诀就是三个字，不是KPI，而是NPS(用户净推荐值)。未来我们会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。我相信，我们和赛力斯在一起登上一个新台阶!

未来AITO问界如何跑赢“智能化下半场”?一起看媒体深度沟通会的更多干货!

Q:余总说过“华为不单独造车，要帮企业造好车”。您在一次采访中也说过“智选车模式让别人从看不起到看不懂，到最后追不上”。AITO问界十万台下线了，您还这么认为吗?

余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为跟车企一起造好车，实现优势互补。我们做智能汽车的解决方案，打造舒适的体验、高质量的汽车产品。

智选车模式开创了一个新的商业模式，那就是与合作车企紧密合作联合研发，共同发挥各自的优势。开始大家看不懂我们的智选车模式，但是我们只用了15个月，走过了传统车企5年走过的道路。当然我们还需要时间，我相信我们双方团队紧密合作，一定会越跑越快，做得更好。

我们的同行也做出了非常好的成绩，比如说深圳的比亚迪，他们也是从很小的量一步一步走过来的。今天我们也是刚刚起步，这个阶段取得这样的成绩，双方都付出了非常艰辛的努力。正是对质量、品控等各个方面的高要求，才在安全性、动力性等各个方面实现了好体验，我相信未来一定会更好。

刚才车主朋友给我们提了更高的目标，我们一年多的时间下线10万台，他希望我们一个月下线10万台，这个目标，可能需要一点时间，但我认为这个目标是一定会实现的，道阻且长，行则将至，我们一起加油努力!

Q:外界对于华为和赛力斯的合作一直非常的关注，合作这么久了，您怎么看待和华为的合作?

张兴海(赛力斯汽车董事长)：我干汽车20年了，我们和华为两个团队肩并肩一起努力取得了很好的成绩。实际上这个十万辆已经刷新了业内的纪录，这个回答就是最实实在在的。当然，十万辆确实不是我们的目标，今后要做一个月十万辆是有可能的，这是我们的第二个目标。

所以怎么来看待，我认为是跨界合作。我们跟华为合作，两年多来我们开创行业先河，给行业做了一个很好的范本。两年前，面对很多不看好，大家认为是不太可能的事情，我们今天至少做了一个可能，十万辆是有可能的。事实证明，我们的合作是正确的，我们选择了正确的方向，做了正确的事情，我们会坚定不移地将这个正确的方向、正确的事情做下去。

Q:十万台下线的是问界M5智驾版，那智能驾驶会不会成为一个趋势，而这种趋势还会给行业和消费者带来什么样的变化?

李文广(华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理)：智能驾驶肯定是趋势。华为做智能驾驶核心的理念，要聚焦在帮助用户解决问题。很多人可能没意识到，国内每年有20多万起事故，每年因为交通事故造成的人员死亡有6万多人，相当于每天就有160多人死于交通事故。所以我们做智能驾驶技术，希望能够帮助用户，不仅在智能驾驶时安全行驶，在人驾模式时也提高安全性，减少出现交通事故的概率，这是我们的核心理念之一。

智能驾驶技术从最初Radar、SmartCamera开始，在帮驾驶员解决安全问题上，每一代的能力是不一样的，我们希望用我们的高阶智能驾驶技术，把出现事故造成伤亡的概率尽量减少，这是我们的一个理念。

第二，我们的理念是减少通勤时间，因为人的生命是无价的，而时间是有限的、宝贵的。所以我们希望在通勤场景下，无论是长途，还是城区，通过使用智能驾驶，解放“双手双脚”，把时间省出来，这是我们要打造的第二个核心价值。随着大家生活水平的提高，消费者对这块也越来越关注。最关键的是，我们的解决方案能够帮用户节省时间。

随着我们技术的不断进步，我觉得智能驾驶是必然的趋势，以上两个方面会不断提升。

Q:AITO问界拥有纯电和增程车型，现在业界对这两种动力方案持有很多观点，您是怎么看待的?另外，请分享一下赛力斯当前新能源的技术路线。

周林(赛力斯汽车产品线总经理)：我们不管是纯电还是增程，都是基于不同的用户使用场景，在不同场景下给用户更好的选择。在软件定义汽车、场景定义功能的理念下，来找到最适合用户的一种，解决用户使用场景的方案。以电驱动为核心，实现了一个平台多技术路线的解决方案，可适用于纯电、增程等多个应用场景和模式，真正实现了高性能、低能耗、长续航、零焦虑。

我们通过这几年的发展，在增程技术方面，赛力斯已经完成从增程1.0到增程3.5的迭代，未来还会持续升级到增程4.0，真正解决用户的长途焦虑，为用户提供更便捷、更舒适、更轻松的驾乘体验。

Q:我身边好多博主和科技媒体，他们都对智能驾驶的认可度极高，我也是问界M5纯电智驾版准车主。作为准车主，其实有两个问题大家都比较关注，一是智驾版的预定量是否方便透露一下?二是我们有几条产线可以满足在智驾版的新车上市的产能?

余承东：从4月上海车展发布，我相信很多人还没有体验到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，随着车辆陆续进店，欢迎大家进行试乘试驾。我们看到的情况是大家都很满意，消费者热度很高。预计给用户发车时间到6月中下旬。

我们智能驾驶不仅带来安全性的提升，让人驾更安全、让智驾更舒心，能够大幅度减低驾驶疲劳，所以我也给ADS团队提了要求，通过技术不断迭代升级，从出发地到目的地直接全部搞定，我们现在的软件版本在不断打磨体验，我相信我们迟早会做到。

现在我们做到了L2+，上个月我们发布问界M5高阶智能驾驶版时候，有两个较大的突破，一是不依赖于高精地图，二是能够对于异形障碍物进行识别。不仅能看懂路，更能看懂路上的东西，路上要是掉个石头、倒个树，各种奇形怪状的东西，AI没有遇到过的东西，我们进行数据训练后可以有效识别，这是一个非常重大的突破。中国道路非常复杂，这个时候需要我们的软件能力，我们的AI训练能力，对训练数据不断打磨，才能拥有“看得懂路，看得懂物”的强大能力，我觉得是一个非常宝贵的财富。

如果说要买问界M5，我一定推荐要买高阶智能驾驶版，因为不仅更安全，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳。比如我有时候起得很早，或者工作了一天到深夜回家，那个时候特别疲惫，如果人开的话很危险，而机器开会比我开更安全;再比如我有些事情要处理，此时就可以开启高阶智能驾驶。这是以我本人举的例子，确实是很舒心，因为我是车主，我天天在用，我的感受就非常明显。

所以，作为一个车主，我的回答就是买高阶智能驾驶版，我觉得非常有价值，感谢你选择了问界M5的高阶智能驾驶版，我相信这是一个正确的选择。

Q:问界十万辆下线，对赛力斯来说无疑是一个里程碑的时刻，刚才您在演讲中提到了软件定义汽车，赛力斯是怎样践行的?

张兴海：我跟余总在一起合作以后，对软件定义汽车才真正有了比较深刻的理解。我认为软件定义汽车核心是基于用户，通过技术来实现和满足用户的需求。

我们20年前造车是怎样的呢?是基于技术，通过车企来提供产品给用户。现在核心一定是基于用户的需求，通过技术实现和满足用户的体验。软件肯定不是我们的强项，华为在这方面是非常强的，有人又说有了软件难道不要硬件了吗?四个轮子不要了吗?座椅不要了吗?当然要，一个车身、一个底盘、四个轮子以及几个椅子，这已经是中国汽车行业六十年以来可以实现的了。用户场景定义产品功能，用户场景的转化通过软件定义，我们就知道怎么把车造出来，满足用户的需求。这当中不仅是用户的要求，我们所有的路线，都是以数字化、数据化来体现。以前我们的采购、销售、研发、制造，都要靠人工。现在我们通过自动输入，从研发、制造、质量、销售，再到交付，都能实现全部的数字化，来实现这个目标。

不仅仅是物流，我们用户可以知道下定的这款车在什么进度。软件定义及OTA升级，可以在用户使用端实现常用常新。作为车企、供应商前端来讲，我们真正的服务和收入价值，才刚刚开始。

智驾版交付以后，今天遇到的问题明天就可以解决，遇到问题，右上角问题按钮点一下，这个问题就马上反馈了，反馈问题很容易的，用语音也可以，用文字也可以，这就是软件定义汽车，通过技术来实现我们用户的新体验。

Q:在品牌建设方面，现在可以看到的是问界品牌已经在消费者心目中成为“高端、智能”的形象，华为和赛力斯做了哪些努力，又或者说你们认为这次成功最大的原因是什么?

余承东：我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不仅产品质量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到精益求精。一个人不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。

我每次来，都是大家先一起去看产品，大家一起打磨产品，讨论产品，怎么改进，怎么优化各方面体验，这是我们的一个核心，我们的核心不是在做广告，核心是要扎扎实实把产品做到极致，要真正关心这个问题，用户不满意的地方没有说出来，但是我们要满足他们的需要，甚至不知道的我们都要满足。我们要树品牌、建口碑，关键不是打广告，要真真正正、扎扎实实让消费者满意。我们考核内部团队，也是通过NPS(用户净推荐值)，达到60、70，这个产品基本上就会越来越成熟，如果只有30、40那远远不够。

我们正在迭代升级智能驾驶方案，高阶智能驾驶版本的车还不够完美。我们已经发布的问界汽车能做到低油耗，比油车加速性能好一倍，而且，我们还能做到，把高阶智能驾驶方案加进去的情况下，续航长达1400多公里。我们不断升级消费者的体验，比如座椅的舒适度还得改进，让大家坐得更舒服。我们做品牌的核心就是做好产品，做好口碑，让消费者得到更好的体验。要用过硬的产品，使销售的情况远远超过预期。

Q:大家反馈智驾版落地速度还是有点慢，落地的城市数量有没有更新?和特斯拉FSD的纯视觉方案相比，华为ADS的方案优点体现在哪些方面，是否有短板?

余承东：我们的高阶智能解决方案不依赖于高精地图，正在不断地进行产品迭代，具体产品体验会越来越好!

李文广：无图在中国的城区特别有挑战性，但到Q3我们会推广到15个城市，目前正在有序推进。我们跟FSD是不同的技术路线，他们是纯视觉路线，我们是多传感器的融合感知路线。

纯视觉有一个问题，在黑暗的、逆光的环境下可能处理不了，多传感器融合的上限，会比纯视觉的上限要高不少。因为激光雷达能很容易看到更多纯视觉看不到的信息。

Q:十万辆下线对任何企业和产品来说，都是里程碑的事件。蔚来用了35个月，理想用了30个月，小鹏用了24个月。问界15个月就能达成这个目标，主要原因是什么?

余承东：这么短的时间取得这样的成绩，依靠两方面。第一，我们的合作伙伴赛力斯团队具备丰富的整车经验与技术。第二，华为团队参与后，与赛力斯紧密配合，加班加点持续不断打磨产品。产品上市后，消费者有很好体验和口碑，是问界15个月快速实现十万辆非常重要的原因。

短时间实现十万辆，看起来不多，但对于问界这个刚刚起步的品牌，是非常难的。我们特别感谢赛力斯团队和华为团队双方的紧密合作，也感谢供应链等合作伙伴的支持，更离不开覆盖全国的华为渠道零售门店，帮助问界汽车快速触达消费者。同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的便捷性，对消费者选择问界汽车也很有帮助。

Q:今年智能网联汽车竞争非常激烈，在这样的环境下，AITO问界是否有独到的竞争优势，来面对今年智能电动车领域的竞争?AITO问界要冲击更高的销量目标的冲劲以及长期持续发展的后劲在哪里?

余承东：从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。中国的速度更快，所以中国“卷”得更厉害。问界M5和M7推出后，华为一些新技术还没有来得及启用。比如智能座舱、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等，所有产品正在升级迭代的过程中。我们必须提升产品价值，迅速提升产品附加值，来面对激烈的市场竞争。

在智能化方面，我们在四个领域坚持做到行业最好，智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控。华为要做到全球的NO.1，这是华为的底气，华为有信心超越所有的同行，把智能驾驶做到最好。智能座舱、智能网联，华为已经做到最高水平，将来会通过OTA升级，把功能释放给大家，大幅度提升体验，给用户带来惊喜。智能车控对车的体验非常重要，包括驱动的控制、车身悬挂的控制，这些领域对车的体验，对乘坐和驾驶操控的体验，对能效各方面，都有巨大的帮助。我们的DMS、TMS、智能车控领域等，华为会坚定不移地去和赛力斯共同加快技术升级换代，让问界能够远超同行。

刚刚车主还提到了一点，小艺的语音以前需唤醒，现在都不需要。提前告诉大家，华为的AI大模型技术，到今年已经上了一个大台阶!

AITO问界长期发展的底气，是华为强大的研发投入的支撑，是与赛力斯共同的紧密合作。正确的事情往往做起来很难，但华为要坚持做正确的事情，熬过困难时期，一定会迎来柳暗花明。今天华为处于困难时期，但是我相信，走过艰难痛苦的时期，我们一定会迎来更好的未来。

在激烈的市场环境下，坚持合理合法的竞争，对消费者是有益的，可以使行业良性发展。从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。中国接受新事物的速度更快，就像十几年前智能手机替代功能手机一样，刚开始智能手机体验不如功能手机，但随后的发展可以看到，智能手机越来越好用，功能手机迅速退出了历史舞台。今天的时代也是一样，中国变得更快。